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巨无霸空中巴士A380黯然落幕的真相

2019-02-17 23:27:39 作者:李健华 来源:TechDaily 浏览次数:0 网友评论 0 | Share to

【TechDaily电子报2019年2月16日综合报导】被誉为“空中巨无霸”,并被寄望对商业航空旅行产生革命性改变的空巴A380,即将落幕退出航空业的舞台。它的背后真的有不可告人的真相?

A380被称为“空中酒店”,也有人叫它“空中大白象”。

第一架A380客机在欢呼和期待中起飞时,人们说民航业掀开了历史新篇章。12年后,这个空中"巨无霸"黯然退场。

A380是目前载客最多的双层、四引擎大型客机,有“空中酒店”之称,2007年正式投入商业运营。现在,空巴公司宣布A380将停产,最后一架客机2021年交付。到底出了什么事?

最直接的主要原因是订单大幅减少。压垮骆驼的最后一根稻草是大客户阿联酋航空决定减少订购规模。截至2019年1月,空巴接到订单313张,交货234架。

空巴的销售目标是700架,而当初决定A380上马时空巴对全球巨型客机市场的预估是1500架。


▲阿联酋航空是空巴A380的最大客户

据法新社、路透社报导,欧洲空中巴士(Airbus)公司14日宣布,由於A380销量不佳,而且该机型的第一大客户阿联酋航空削减了订单量,已没有继续生产A380的理由,因此该机型的生产将於2021年停止。

A380在2007年问世,它最多可容纳800多个座位,被设计用於执行8000公里以上的长途航线,由於豪华舒适,颇受乘客喜爱。然而,在问世十余年之后,A380终究未能抵禦市场的压力,遗憾落幕。

不过,BBC商务记者丹尼尔·托马斯(Daniel Thomas)说,这个巨无霸客机项目耗资估计250亿美元(约1020亿令吉),上马伊始就争议、非议不断,拖延、超支也是常事。赞誉者叫它“空中酒店”,批评者称它“空中大白象”。

当时空巴公司决定上A380巨型客机项目,数十亿美元投资砸下去,赌的是需求预期,预计全世界航空公司的未来属于这种庞然大物,尤其是发展迅速的亚洲和中东市场。

空巴上马后经历了一个订单热潮,主要来自阿联酋航空,后来门前逐渐稀落,而这个项目从未盈利。导致订单下降的主要原因是各地民航公司越来越青睐体积较小而机身较宽的客机。

《全球航空》(Flight Global)亚洲版编辑格雷戈·沃德龙(Greg Waldron)说,市场趋势十分明显,就是普遍倾向于双引擎的远程飞机,比如波音787和777,空客A330和A350。

空客集团也有计划对A380做调整,提高效益,但投资巨大,需要订单。但更多民航公司谨慎观望,等待波音公布777系列的更多细节。空客集团是欧洲几个国家联合出资成立的合资公司。

欧盟和美国之间一个贸易紧张源就是法国和德国政府给空客集团的补贴。

2018年,世界贸易组织(WTO)裁定欧盟没有遵守相关规则,停止向空客集团提供补贴。

A380下马的传闻其实多年来一直没有消失。实际上,空巴总裁恩德斯一直都不看好A380,他认为该项计劃是一场“混乱”,并且在两年前已经提出终结A380项目,却被说服再给其最后一次机会。

2000年,新改组的空巴董事会通过一项决议,计劃耗资88亿欧元来建造新一代客机,项目名称为A380。从2001年9月开始,旅遊业疲软的状况得到改善,A380瞄準了这一商机,扬言要销售700至750架,并击败其对手波音747。最初航空公司也争相订购,期待能降低运营费用。

然而,A380於2007年抵达市场,比预期的时间延后,而那时国际金融危机开始显露,市场需求缩水。

此外,空巴的引擎製造商曾允诺保证引擎在十年内不会出现对手,可是同时却对引擎进行微调,以供下一代与A380竞争的双引擎飞机使用。由於需求和市场的变动,空巴公司只有提价,其营销策略也一直摇摆不定。

投入运营十多年来,航空公司和乘客对A380的态度日益分化。乘客普遍都喜欢这款自带豪华感、体验舒适惬意的双层客机,但运营商不喜欢,因为它效益低,价钱也偏贵。

A380是目前世界上最大的客机,也是唯一名副其实、从头至尾双层客舱的客机,最多载客893人;如果按头等、商务、经济舱那样分出级别,则载客五百多。

大飞机空座率高的时候利润就薄,甚至亏本。燃油价格如果上涨,A380的效益很难提高。

还有来自环境保护团体的不满,大飞机对环境的破坏目标也比小飞机大。

因此,从2005年开始,阿联酋、维珍和汉莎航空等运营商因为不同的理由总共取消了57张A380订单。本来计划开发货运机版本的A380,也因为无人感兴趣而作罢。

截至2019年2月14日,空巴集团一共生产了约250架A380。当初空巴集团的市场预估是1500架。

BBC记者多米尼克·欧康纳(Dominic O'Connell)分析,其实12年前航空公司已经开始不看好巨型客机……(点击下一页)


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